航空业成功秘诀：爱尔兰人 业危害 。您可能知道，至少从乘客数量来看 业危害 ，欧洲大陆最大的航空公司是由一个爱说闲话的科克曼经营的。但我们乘坐的飞机大多由爱尔兰公司所有；由于咨询公司称爱尔兰的税率“优惠”，全球约 50% 的租赁飞机都是通过爱尔兰管理或租赁的。不仅如此，负责管理欧盟空中交通管制的欧洲空中导航安全组织负责人埃蒙·布伦南 (Eamonn Brennan) 就来自戈尔韦（尽管西班牙的劳尔·梅迪纳·卡瓦列罗 (Raúl Medina Caballero) 很快将取代他的位置）。国际航空游说团体 IATA 的负 手机号码数据 责人是威利·沃尔什 (Willie Walsh)，他曾是一名航空公司高管，在都柏林长大。
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的通讯部门由 Kevin Hiney 负责，他刚刚上任，也是爱尔兰人，而 Wizz Air 则将其在布鲁塞尔的通讯业务外包给爱尔兰公司 Hume Brophy。欧盟研究项目 Clean Aviation（凯瑟琳·柯林斯）和 Sesar（特里奥娜·基维尼）的通讯经理也来自爱尔兰。
专业提示：当业内人士被问及该行业的未来时，这一点非常有用。航空小组中很少有爱尔兰人（是的，航空业以男性为主）会放弃用自己祖国的地理位置来贬低欧洲铁路发展的机会。 ，瑞安航空可持续发展和财务主管史蒂文·菲茨杰拉德 (Steven Fitzgerald) 表示：“对于拥有现有基础设施的德国或法国来说，谈论更多使用火车是很容易的。但作为来自爱尔兰的边缘国家，我们需要航空旅行来离开我们的岛国。”他向欧洲议会的两名（持有爱尔 的）航空记者提出了这一点。
经合组织驳斥“解决之门
经济合作与发展组织负责人马蒂亚斯·科曼 (Mathias Cormann) 反驳了 有企业之间有“旋转门”的 说法。这一指控来自金融透明度联盟 (FTC)，该联盟于周五提出这一指控，此前经合组织最高税务官员帕斯卡尔·圣阿曼斯 (Pascal Saint-Amans)接受了一项 印度尼西亚号码列表 邀请，将于 11 月初加入倡导巨头布伦瑞克 (Brunswick)，且没 期，我们的金融专家 Bjarke Smith-Meyer 写道。
“Pascal Saint-Amans 向该组织提供了有关他未来在一家 关全球标准制 私营企 您考虑过更新它们吗 业就职的建议，并特别告知我们，该公司不向其客户提供税务规划建议，而是专注于战略建议，”Cormann 在周五通过电子邮件发来的声明中表示，并补充说 Saint-Amans 在 OECD 任职 15 年的最后几周没有与 Brunswick 进行互动。“此外，Saint-Amans 先生表示，他的新职位不 关全球标准制 会涉及代表客户与 OECD 进行税务方面的专业互动。”